![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Трамваю в Кениге... быть? Или - "ломать не строить"
И таких олухов в горСовете больше двух десятков
По мнению депутата Кудрявцева, проблем с перевозкой пассажиров в областном центре нет.
newkaliningrad.ru
И таких олухов в горСовете больше двух десятков
no subject
Что тут ещё сказать?
Я хоть и не житель Калининграда, но как-то:
Не вижу необходимости сохранять в Калининграде депутата Кудрявцева и примкнувших к нему.
no subject
В 1993 году в Минске троллейбус был - 100 %. ;)
no subject
Даже своё производство пришлось организовать на базе бывших ремонтных мастерских.
Други из бывшего СЭВ решили научить нас демократии и отказались продавать что троллейбусы, что автобусы(основная причина откуда на МАЗ-е появилось своё автобусное производство).
Трамваи, кстати, тоже "свои выпускаем" совместно с сименсом сейчас там и штадлер добавился
no subject
Так держать!
no subject
Вот над чем работают сейчас:
В Минске хотят запустить электробусы на китайском ходу
Читать полностью: http://news.tut.by/economics/467801.html
Городская электричка свяжет Минск и Смолевичи уже в ноябре
Читать полностью: http://news.tut.by/society/468296.html
no subject
no subject
Хорошо хоть кто-то в правительственных кругах радеет за прогресс и экологию. Жалко, что имена этих Смелых(без всякой иронии) Людей остаются не известными для общественности.
Если любопытно.
Городские электрички уже реальность.
Кроме того, в статье не указанно, но уже курсируют поезда региональных линий бизнес класса. Зубодробительное название, в действительности ни что иное как та-же городская электричка(да-да на базе штадлера), только маршрут между городами и количество остановок соответствует "скорым" поездам.
К примеру:
Маршрут Минск-Орша, а это около 210км по ж/д путям, ВСЕГО 2 часа в пути(до Борисова 1час ), вместо 4-х часов обычной электрички. Они, как ни странно, не отменяются в связи с запуском "электричек" бизнес класс.
Вот ссылка(http://www.nemiga.info/raspisanie/plan.jpg) на схему движения обычных электричек относительно Минска. Бизнес класс ездит/ходит по тем же маршрутам, только остановок меньше.
Да. Самое, пожалуй, важное для потребителя - цена.
Она такая же как и на маршрутку(микроавтобус который возит людей из пункта(вернее города) А в пункт Б, без промежуточных остановок по пути следования, или с незначительным количеством преимущественно по требованию пассажиров. В общем, весьма удобная штука. Занимаются в основном частные предприниматели, но получение лицензии в министерстве транспорта(наверное в нём или каком другом министерстве точно не знаю) необходима.
Вполне вероятно, что при успешной реализации проекта электробусов в Минске, он может быть применён и для Калининграда.
Вообще, проект очень интересный, особенно для городов со значительной исторической застройкой.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Ищите.
no subject
no subject
no subject
no subject
Мало вероятно, что и в Минске проект будет реализован ранее 2018-2019гг, хотя очень хотелось бы.
А вообще: что мэры, что губернаторы это временные пассажиры. Они приходят(или их присылают) и уходят, а город остаётся.
no subject
no subject
Полностью согласен.+++
"А реальность такова - трамвай в Кёниге сносят." - это очень и очень не хорошо. Жалко, но у меня нету возможностей хоть как-то помешать этому процессу. Я ведь даже не живу в Кёниге.
Хочу съездить на экскурсию. Появится возможность обязательно съезжу.
no subject
При Савенко началось а при Ярошуке сейчас добивают.
Ломать как сказано - не строить.
Вопрос в том что мы что то должны делать и делаем хотя бы то что можем.
Даже вопреки мнению автомобилистов которые например есть в НВК.