Современный город: для кого?

Прочтенный вами материал будет выглядеть существенно лучше если в его завершение вы оставите комментарий. Наше настроение и в том числе для создания новых текстов для вас улучшится если мы получим пожертвования. Тенденции городской жизни в последнее время мягко говоря все более… хм, невероятные. Ну скажем одной из таких странных «городских» тенденций можно назвать не так давно появившуюся «сельскую ипотеку» по льготному тарифу. Ввели в 2020 году. Такое знаете, интересное начало «десятилетия дел» совпадающее и с началом ковида и с всемирной тенденцией удорожания квартир, буквально выталкивающего людей из городов, «к земле», «к предкам» ну весь вот этот «капустобородый патриотизм». К чему ведет эта «льготность»? Буквально к недоступности жилья в городе и более доступному загородному жилью. Автомобили, если вы видите, тоже городов изгоняют. Всячески. Видимо в будущих городах нового урбанизма личных авто в городе почти не будет. Но, как говорится «стакан наполовину полон». Ведь какая на самом деле ключевая, и может быть даже мало кем осознаваемая проблема машины в городе? Машина как бы это сказать, она «длинный инструмент», город же ее превращает в «короткий». Проще говоря: на машине надо ехать 300 километров, …а не 3. Не создана машина для пробок. И сердце водителя – тоже не создано. Машина создана для простора. Человек по себе ее создавал. Когда у машины есть простор, пробок быть не может практически вообще. Да и человека посадить за руль в пробках это просто убийство. Отрывание сердца по кусочкам. Личная машина - это как конь для степи или хотя бы для прогонов типа между замками минимум километров 20 - 30 без остановок. Ну видимо такими «замками» в будущем будут возможно «станции подзарядки» как сейчас АЗС, каждые те же 20 - 40 километров. И ехать на полную катушку с запасом энергии для этого прогона. А вот трамваи в городе - для остановок каждые 500 - 1000 метров это самое оно - там человека водителя «не так жалко» он один везет сразу полсотни освобожденных от руля людей. Да и рвет свое сердце меньше просто остановка — это все-таки не метр через метр в пробке. Ну и для фронта конечно машины: это парижские таксисты в 1914 году показали еще. За городом - каждый едет по своему маршруту и пробок в общем не создается особенно когда появляются капиллярные дороги. И автобусы становятся меньше нужны - они доставляют до «остановки» когда личная машина привозит в нужную точку: на озеро, в лес, куда именно тебе надо. А на природе машина и палатка (герметичная), и крыша над головой, и обогрев, и плита/костер/кухня, и склад запасов. В городе же машина неудобна: «дави или стой». Город он для электросамокатов и общественного транспорта. И гулять проще и машина для комфорта человека, а не комфорт человека ради машины. И очень важен тут так же экономический аспект. Машина при таком подходе работает намного эффективнее – «доехал длинно высадил» (при этом конечно еще и именно быстро) и высадил точечно. В современном городе потенциал машины не раскрывается полностью, а ее цена для человека становится заоблачной. Как и много в чем человек доплачивает за неудобство, не платя за удобство. Потенциал машины оплачивается целиком, а реализуется добро бы на проценты. Имеем чуть не десятикратную переплату. Грубо говоря если бы продавали «машину для города» и машину «для простора» первая должна была бы стоит процентов дай бог что бы 10 от цены второй. Но такого увы мы не наблюдаем – а миллионы автомобилей стоят никогда не купленными на свалочных площадках заводских конвейеров. Ну получается в данном контексте что по мраксизму трудовая теория стоимости рулит, а потребительская – проигрывает потому что иначе эта картина была бы совсем иной. Ну и в общем то мы видим по этому принципу самозатягивающуюся петлю: в городе неудобно жить без машины именно из-за обилия и люди покупают машины еще больше ухудшая ситуацию и больше увеличивая потребность в машине. Этот марксистский принцип, заточенный под именно трудовую теорию стоимости мы увидим еще неоднократно и возможно даже какие-то примеры тоже попробуем разобрать. Пусть даже и без привязки к классической теории. Итак проблема пробок не имеет решения в городе в ЭТОМ городе то есть машины в новой системе будут так же у всех но во первых они будут выпускаться в те же 10 раз меньше или стоить в те же 10 раз меньше ну удаленка и разные графики работ уже значительно снизят пробки то есть сейчас машину меняют условно «раз в три года» а будут - раз в 30. В ковид город более пустой был. Мы это уже видели. Не так ли?
Расскажите.
Поддержать наш блог, imed3, вы можете в любое время переводом по актуальным динамически изменяемым реквизитам опубликованным в конце этого текста.