imed3

Все это на фоне известных событий: 29.07.2020 ОАО РЖД утратило оптимизм относительно перспектив не только кризисного 2020 года, но и дальнейших пяти лет. По новому прогнозу монополии, погрузка даже в 2025 году не достигнет плановых показателей 2020–2021 годов. Доходы и прибыль также упадут, обнажив новую дыру в инвестпрограмме — на 1,8 трлн руб. ОАО РЖД планирует закрыть ее прежде всего за счет госсубсидий для угольного сектора и отмены для угольщиков понижающих коэффициентов за дальность. Участники рынка полагают, что эти меры приведут лишь к еще большему падению погрузки. Каких таких событий спросит неискушенный читатель? Да все тех же – заборов вдоль колеи железной дороги. Кое где уже умудряются колючки накрутить. Между прочим мы оценивали эти опыты РЖДшников: погонный метр забора весит порядка 60 килограммов, в то время как обычный рельс может весить даже 9. То есть можно «порезав» заборы на рельсы, а опоры «пустив» на шпалы просто построить «вторую колею». Такое ощущение, что чем хуже идут у них дела тем больше заборов они повсюду возводят. Между прочим – можно ли проводить такие параллели глобально и что в таких вопросах скорее первично? Ну, допустим в авиации «стерильные зоны» стали появляться в 2003 году. Давайте попробуем назвать более или менее серьезные реформы российского «аэрофлота» с того периода которые хотя бы как то повлияли на комфорт перелетов, на их безопасность. Переименования аэропортов разве что? Ну и кто знает – напомните нам сколько чашечка кофе стоила в аэропорту какого-нибудь Домодедова году этак в 2003 – 2005 и… сейчас. Сравнивать тем, кто помнит цены лучше сидя на чем-нибудь весьма устойчивом. Наш старый знакомый

obsrvr утверждает что РФ - постоянная утечка капиталов ++ почти все инвестиции - в транспортную инфраструктуру, способствующую оттоку сырья и капиталов. И действительно давайте признаем, что на сканеры, турникеты, охрану, заборы и уже кое где даже колючую проволоку вдоль обычных линий железных дорог у них хватает. То есть, по сути, ресурсы развития банально закапываются в землю. Причем происходит это в том же логическом цикле, тем же процессом как «отмена электричек»: сокращение числа вагонов сказывается на пассажиропотоке – падающим пассажиропотоком обосновывают «необходимость сокращения…..» далее по списку. В результате как раз и получается что «пережатые скрепы в век технологий дают оченно странный эффект. Сама пережатость возникает тогда, когда страна не поспела к снятию сливок в мировом масштабе - Германия - 19-20 века, РИ - 20 век, РФ - 21 век. То исть нет того потока деньжат извне, что дает колоситься технологиям и система опять скатывается почти в дотехнологическое состояние, но технологии дают больше шансов зажать общество скрепами. Но это не на долго. Проигрыш Германии в ПМВ и ВМВ показывает, что на скрепо-технологиях без ресурсов извне далеко не уедешь. В норме все должно быть сбалансировано - треножник устойчив, а двуножник не устойчив.» В общем: «Пережатые скрепы и недостаток ресурсов ведут всегда к одному - бряцанию оружием, которое в ентих условиях всегда плохо кончается - Германия в ПМВ и ВМВ». Но скрепы, закопанные в землю – это явно, что то новенькое! Оно бы казалось и «ничего». Но мы то уже научились с вами рассуждать в «двухконтурной» системе: если вчера у вас рост, сегодня стагнация, а завтра будет отрицательная ставка – вы можете иметь ЛЮБОЙ процент какой пожелаете для заданного периода времени. Понятно, что это уже раздел интегральных счислений и как говорится далеко не каждому дано. Но на само то деле все достаточно просто. То есть на локальном участке времени – скрепы это дико неприятно но вопрос о том как организуется именно сам процесс. И если мы испытываем этот самый поток постоянных перемен – все идет неплохо?
Порассуждайте.
Поддержать наш блог,